1、严格执行斜巷“行车不行人不作业、行人不行车”制度。3、连完钩必须对车辆连接情况、道岔及安全设施检查安全确认符合要求后方可联系运输。4、绞车严禁不带电松车，以防车速过快，紧急刹车造成断绳跑车。5、严禁在矿车未停稳情况下摘挂钩，以防车辆掉道伤人。7、推车接近风门时推车人必须及时发出警号、严禁放飞车。8、当车辆在坡度较小段运行时严禁出现余绳，防止当车辆运行到较大坡度段时造成车辆带绳跑车。9、绞车司机等特殊岗位要做到持证上岗，防止操作不熟练造成事故。10、严格落实斜巷运输超高车辆的相关规定，车辆高度超过 1.5 米及以上的，斜巷运输必须将超速吊梁摆杆打起固定在摆杆架上 ,运输完超高车辆后及时恢复摆杆。11、斜巷运输 1.3 米以上 1.5 米以下的较高大件时，车辆通过斜巷超速吊梁摆杆处时速度不得超过 1.5 米/秒。12、列车在通过道岔、弯道、交叉点、防水闸门等特殊地段时，必须提前减速，慢速通过，刹车减速不能过急，通过道岔时速度不得大于 1 米/ 秒。13、斜巷提升运输时，上车场信号把钩工不少于 2 人。1 人负责操作挡车设施， 1 人推车， 1 人推车困难时，要根据列车情况适当增加把钩工人数，严禁将挡车设施甩开不用或提前打开。14、在用的气控道岔控制箱把手必须打向一侧处在供风状态，不准停留在中间“ 0”位置，防止气控箱接头或管路漏气使道岔气缸卸压造成车辆串岔子掉道事故的发生。操作道岔时必须对道岔的到位密贴情况进行检查，发现问题及时处理。15、在使用绞车前，必须按规程规定与绞车司机进行联系，并对联系情况进行安全确认，无安全隐患后方可运输施工。16、小绞车司机严格按操作规程及作业规程的规定操作，离开岗位时必须拉紧制动闸松开离合闸并停电闭锁。17、载车与连续牵引车及主绳的连接绳套必须拉紧并与主绳进行固定， 以防刮挡车器影响运输。18、列车严禁超速运行，电机车在车场调车时严禁异线顶车。19、轨道上山绞车保险绳在提升 2 辆及以上矿车时，保险绳必须前头、后头、中部使用 3 道钢丝绳套进行固定。提升少于 5 辆矿车时，多余的保险绳盘好捆绑放在车内并在矿车把手上进行固定。20、轨道上下山各片盘口，不准采用提升车辆带车，并且在片盘口提升运输时，所有人员必须进入躲避硐室。21、在斜巷提升运输过程中严禁矿车与大平盘车混合提升。挂长矿车时应减少挂车个数， 多余的保险绳要盘好固定在矿车上面， 保险绳末端要与列车尾端车辆三环的中间连环连接，以防保险绳挂不好末端拖地刮地轮。22、大巷来车时，行人要靠帮站立，严禁与机车争道。23、各单位要认真落实辅助运输有关规定， 严禁斜巷小绞车提升拐弯运输，严禁对拉绞车拐弯运输， 严禁小绞车跨风门运输。技术科在进行井巷工程设计时，斜巷及使用对拉绞车的巷道拐弯地点，必须设计平车场、信号把钩硐室等以便于摘挂钩。因地质条件发生变化时，施工单位要及时向技术科、地测科等业务部门进行汇报，以便及时进行设计变更，施工单位要严格按设计施工。24、各单位要加强小绞车司机的教育培训和管理。小绞车起始提升时要慢速平稳，开始提车或松车时， 在列车运行方向最后边 1 个车未通过斜巷变坡点时起始速度不得超过 0.3m/s；在列车即将到达停车位置时要提前减速，在上提或下松列车运行方向最前边的 1 个车距斜巷变坡点 15m 处时开始减速，列车到达变坡点处时速度不得超过 0.3m/s，做到平稳停车。25、加强小绞车的安装管理，严格按照矿下发的《运输技术规范及管理规定》的要求安装小绞车，施工基础时要挂线控制好安装方位。为防止绞车绳跑偏、磨帮和磨底，绞车前需要开帮剔绳道的必须进行开帮处理并加站轮和地轮，杜绝绞车绳跑偏、 磨帮和磨底现象。绞车生根锚杆要向基础后方按 45 度施工，并使用小绞车钢丝绳加油装置。26、加强小绞车的管理使用，在接班时，安监员、班长要对小绞车完好情况进行检查， 并在管理牌板上填写相关内容， 绞车司机在使用绞车前也必须按照规定进行检查，检查无问题后，方可签字使用，否则进行处理。交班时，要将检查填写的字迹清理干净。27、严格落实装封车管理规定，长单体支柱（锚杆） 、钢管、钢轨等特殊材料运输使用好专用车。特别是薄煤层顺槽由于断面小过大盘板车时安全间隙小、道岔曲率半径小不符合过大平盘车曲率半径的要求易掉道， 因此没有特殊情况不准使用大平盘车在薄煤层顺槽运输。确需使用大平盘车运输时也必须制定专项措施，慢速运输，以防掉道。28、在乘坐平巷人车时，人员上、下人车后要将车门锁好固定，防止防护门滑出摆动。跟车工在发车前和人员下车后都必须对防护门闭锁情况进行检查，确保人车内没人时防护门都必须在座位处闭锁固定。29、人员乘坐架空乘人装置不准在架空乘人装置座椅上乱晃以防脱绳， 并严格按规定的位置上下人，严禁过位下人，以防造成停车或发生其它事故。30、加强绞车绳道内地滚的安装、检查、使用与管理，各工区所辖范围绳道内的地滚架要保证其上平面与轨枕上平面相平并且位置合适， 以防被跳动的绞车钢丝绳带起而造成运输事故。31、皮带装封车时应先用一吨的手拉葫芦将装在车上的皮带压紧， 再用圆环链配合封车器或花篮螺丝封好车。防止直接封车造成皮带在车上压不紧， 上下坡时皮带滑动。32、钢管运输需经过斜巷时，装车时必须先在专用车上垫方木，以防在经过斜巷变坡点时长料端头触及轨道或底板。33、斜巷运输时，人员必须在信号硐室和躲避硐内躲避，以防跑车伤人。34、严禁在车场靠近上变坡点处的道岔处串车， 气动挡车门处要有充足的照明，控制箱要安装在上车场的硐室内。35、严格按要求装车，既不能装的过满也不能装的太少，尽量使各个车的重量不会相差太大。36、各部门、各单位管理人员对井下机电运输设施、安全设施检查时要严格按照操作规程进行检查，绞车闸把、气控道岔检查完后要及时复位；在使用道岔后，要按要求将道岔及时打回原位，必须完成一个完整的闭合操作，无关人员严禁操作道岔。特别是在向大巷内推车或大巷内倒车时， 要提前与运搬工区联系好，不得乱存乱放车辆，并注意观察是否有机车通过，倒车后要及时将道岔恢复原位，以防列车串道岔而发生运输事故。37、机车司机、信号把钩工等工作中要精力集中，仔细观察，以防出现异常情况及时刹车。38、严把车辆下井的方向关， 凡是方向不对的车辆必须先到矸石走廊调向，否则一律不准下井，严禁出现两车对环或对销子无法连接的现象。39、支架尾梁插板及前梁护帮板均采用双股 8#铁丝进行固定，防止尾梁插板伸出或前梁护帮板打开影响液压支架车的运输。40、严格掘进巷道车场道岔及弯道铺设质量，掘进工区在进行车场、弯道铺设时，现场要保证曲率半径，不能拐急弯，铺路和整修一定要用轨距尺，并且各掘进工作面现场必须配齐即能测水平又能量轨距的 ZDC—6 型轨距尺放在工作面工具箱内，以便于施工和检查使用，弯道要使用轨道拉杆，防止轨道铺设完后质量不符合要求而进行返工，既废工废力又不安全。41、严禁私自挪用其它地点的安全设施和不按规定操作。各单位要按照生产接续安排超前准备各种安全设施， 并严格按规程操作。对非工作范围内的运输安全设施不得随意乱动，以防改变其正确的运输位置或状态影响运输安全。42、加强特殊材料的运输管理，因运输需要对车辆进行改造的，使用单位必须提前向技术科提出书面申请同意后方可改造， 并制定专项运输措施。将措施交运搬工区一份， 以便运输人员学习贯彻执行， 并采取相应的安全运输措施，特殊地点安排专人监护。43、使用棘轮式封车器封车时，张紧活杆不能全部用尽，要有一部分可供使用的张紧活动余量， 以防在运输过程中物料受振动或压实后松动， 以便在运输途中停车张紧。44、加强对气动挡车门、挡车器及道岔的安装管理，各气控设施气控箱的安设位置要合理， 气控箱应安设在操作人员能够观察到挡车门、 挡车器起落及道岔动作的位置，以免设施动作不到位发生运输事故。45、各单位要强化职工熟练操作的培训，松车车辆速度较快时，应逐渐刹紧制动闸，不准紧急刹闸制动，以防止断绳跑车。46、对一些非正常、特殊车辆的运输（如超高、超长车以及大型机电设备车等）要制定专项安全技术措施， 在运输前要对整个运输线路提前查看是否有影响运输的因素以及要经过几个反向道岔， 以便提前采取措施， 并且在地面装车时就定好装车方向， 防止运到使用地点后方向不对再进行调向， 即不安全也增加工作量。47、要合理安排特殊岗位工的休班时间，安排固定的责任心强、操作熟练的绞车司机，防止人员频繁变动对现场设备不熟悉而造成事故。48、信号工、把钩工、绞车司机等各岗位要落实好各自的安全确认，只有经过确认无安全隐患后再工作，防止事故的发生。49、严格落实岗位责任，每道工序都要严格按规定操作，不能为下道工序留下隐患。50、各单位要抓好职工现场交接班期间的安全管理，强化安全意识教育，杜绝图省事、怕麻烦、抢时间的思想。严格落实现场交接班制度和安全隐患排查制度。
